埃航坠机现场(埃航坠机现场巨坑或被填埋)

埃航坠机事故和机型737max有多大联系？

航空航天专业的同学来回答一下。

先说结论：虽然一次空难的原因调查可能需要经过几年之久，但是这次的埃航坠机事故很有可能是跟波音737Max飞机的设计有关的，因为这次的波音737MAX搭载的MCAS系统存在巨大的缺陷。

什么是MCAS系统？为什么需要这个系统？这个系统有什么问题吗？

这个系统翻译成中文就是“机动特性增强系统”的英文缩写，换成普通人能听得懂的话就是飞机驾驶辅助系统。

我们知道，飞机驾驶是非常困难的一件事情，很多时候要依靠人的经验，但是有的时候驾驶员经验不足或者事故发生的速度太快、人都来不及反应，这个时候就有必要通过自动控制的方式来帮助驾驶员操控飞机。比如说很多人的汽车上都安装有刹车辅助系统，可以探测到你这个刹车是不是紧急刹车，从而帮助你踩刹车、缩短刹车距离【如下图所示】。

对于飞机来说，有一件事情跟汽车刹车刹不住一样危险，那就是“失速”，简单来说，就是飞机飞行的时候头昂的太高【如下图所示】，结果突然过了某个临界点之后，机翼产生的升力忽然消失了，导致飞机无法控制。这对于机动性能不好的民用客机来说，这一现象尤其容易出现。

比如说波音747客机就曾经出现过失速坠毁的事故【如下图】所示，你会看到飞机一开始飞的好好的，突然像断了线的风筝一样掉到地面上。

而波音737Max是波音737系列的比较新得型号，相比较老型号的波音737飞机，这个最新型号改动比较大，改动之后好的方面就不说了，坏的方面是，机身重心靠后，导致这个型号飞机更容易“抬头”然后导致飞机失速。于是乎这款飞机的设计人员就想到了一个办法：加上辅助控制系统，来自动把机头往下压。所以刚刚提到的飞机上的这个MCAS系统，一个很重要的功能就是自动下压机头，防止飞机头抬得太高导致失速。

按理来说，这个辅助系统的出现很有必要，对于驾驶员来说也可以减轻不少负担。但是，只要是自动控制系统就有一个致命弱点：不知道变通。什么时候把机头往下压，全凭电脑控制。人是无法插手的。

2018年10月29日的狮航波音737Max事故就是因为MCAS系统出现了故障，强行下压机头导致飞机始终保持俯冲状态，最终引发事故。如下图，就是五个月前狮航波音737Max客机出现事故的时候传回的飞行数据，其中蓝色的线是飞行高度，可以看到飞行高度不断波动，忽上忽下的。

事实上当时的飞行员已经注意到了飞机开始自动启动MCAS系统、强行压低机头，所以开始不断通过人力与控制系统“较劲”，时间长达十多分钟，最终没有敌得过MCAS系统，这才导致飞机坠毁。而这次的埃航事故，也很有可能是出现了同样的问题。飞行数据表现出这架飞机同样出现了飞行高度的波动。

波音公司有什么过错吗？

首先来说，设立这个系统本身的初衷没有错，甚至于未来很多飞机都会安装这样的系统来增加飞机的可操控性、让飞机变得更安全。但是从目前来看，这个系统很有可能是不成熟的。而在该系统不成熟的情况下，居然飞机飞行员没有任何可能完全关闭该系统【可以关闭，但是会反复重启】，这是无法想象的，其中存在巨大的逻辑漏洞。

其次，波音公司并没有在《飞行机组操作手册》提到MCAS系统的存在，更加没有指出飞机该系统出现故障的时候如何应对这样的故障，所以飞行员很有可能不知道飞机居然还有这个功能，也不知道如何处理这个功能。当飞行员发现飞机出现无缘故地俯冲的时候，如果不知道背后的原因，那么很难进行有效的处置。而就是这么重要的事情，波音公司居然没有提醒，更加没有进行有针对的训练。只是在五个月之前狮航出现事故之后才紧急补充了这一点。

最后，当狮航飞机出现事故之后，因为波音737Max系列是波音的摇钱树，彻底停飞对于波音公司影响很大，所以该型号飞机没有停飞，而是宣称要进行“软硬件升级”。本来应该2019年一月就升级完成，但是后来因为难度较大耽搁了。

当然了，最后2019年3月的埃航事故到底是不是波音737Max的设计问题，还要等待详细的结果，但是从上面的分析来看，波音公司确实有诸多问题，尤其是在飞机本身明确存在较大缺陷的情况下依然不停飞该型飞机，让人觉得不可思议。

所以说，波音公司不仅在飞机设计上出现了纰漏，而且在整个事故的处理过程中出现了重大的失误。这才导致五个月之内连摔两架飞机。

埃航空难？

据中国新闻报道：

1999年10月31日，埃及航空公司的990航班从纽约肯尼迪国际机场起飞，准备飞往埃及首都开罗。执行此次航班的客机是波音767-330型客机，机上共有199名乘客和15名机组人员。飞机起飞后不久便坠落在美国马萨诸塞州楠塔基特岛以东约100公里的大西洋上，机上217人全部丧生。在全部199名乘客中有129名美国人，62名埃及人，2名苏丹人，3名叙利亚人和1名智利人，另外两名乘客身份不详。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架班机在起飞后不久坠毁，机上157人全部遇难，其中有8名中国乘客。

当地时间3月10日上午8点38分，埃塞俄比亚航空ET302航班从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞，前往肯尼亚首都内罗毕。但6分钟后，该飞机就失联了。经确认是坠毁在亚的斯亚贝巴东南方62公里的比绍夫图(Bishoftu)附近。航班上149名乘客和8名机组人员无人生还。据官方公布消息，遇难乘客来自33个国家，其中有8名中国乘客。

埃航坠机现场(埃航坠机现场巨坑或被填埋)

东航MU5735航班坠毁，在空难史上曾出现过哪些“死亡俯冲”案例？

1.印尼三佛齐航空客机坠机 62人遇难。

2.埃航空难 157人遇难。

3.2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8客机起飞后不久坠毁，机上189人全部遇难。

4.2007年5月5日，肯尼亚航空公司一架波音737-800飞机在从喀麦隆起飞后坠毁，飞机上有105名乘客和9名机组成员。失事客机上的114人全部遇难，其中包括5名中国人。

“埃航961空难”为什么会让救生衣成为了夺命衣？

因为大部分乘客提前给救生衣充气了，这就导致他们在机舱里卡着出不来。该任务由Leul Aba上尉和Yonas Mekuria上尉执行。还有10名机组人员。飞机爬到高空后，乘客开始享受飞机。但是，二十多岁的三个年轻人交头接耳，看起来很不一样。突然他们松开安全带，直奔飞机座舱。尚未等待机组人员的回应，三人已经进入驾驶舱。他们中的两个在驾驶舱里拿起了灭火器和消防栓。有人走到副驾驶座位上把副机长赶出去了。如果是在劫机者的要求下飞往澳大利亚，则飞机的燃料将用光。如果飞机坠毁，那是劫机者也不希望看到的机器坠毁的结果。队长竭尽全力向他们解释利害关系。劫机者总是无动于衷。说他们检查了这架飞机上的信息，油就足够了。

但是熟练的机长知道，他这么做的结果只是死胡同。结果，他们沿着非洲海岸线向南飞去。劫机者一见到地面，便立即敦促机长改变路线。否则炸弹会爆炸。威胁使机长飞往科摩罗。机长继续试图说服劫机者说岛上有一个可以停靠的机场。当尝试飞往机场时，驾驶舱发出了警报声，表明飞机燃料不足。在飞机降落之前，飞机消耗了最后一滴燃油并停止了发动机。机长只能使用冲压空气涡轮机来维持飞机的最基本操作。某些液压系统无法在此模式下工作。因此该飞机以每小时超过320公里的速度着陆。

当机长为强迫降落做好充分准备时，可恶的劫机者突然开始殴打机长，并试图接管飞机。在决定性的时刻，机组人员与劫机者扭打。机长正在稳固而强制地着陆。机长提醒大家穿上救生衣，飞机上的乘客都很慌张，急着穿救生衣。但是，许多人认为救生衣可以用作安全气囊，因此他们完全忘记了船长的重复提醒，并且聪明地充满了空气。在飞机的最后一次强制降落中，埃航961每小时以370公里的速度击中水面。此后整架飞机处于剧烈晃动的状态。然后在两次连续的撞击中，整个客机被完全摧毁。当机体与水接触时，发动机会进入大量海水，海水会从发动机和机翼上脱落下来。在短短的几分钟内，身穿救生衣的充气乘客被困在天花板上活活溺亡。

当海水灌入机舱时，它没有沉入水中，而是被困在天花板和水之间，出口被淹没在海中，只有脱掉救生衣可以逃脱。但是这时放弃救生衣并从机舱中逃脱时这等于死亡，因此有125人死亡。几名没有事先给救生衣充气的乘客逃离了破损的机舱。然后拉动设备上的两个红色拉环。这时充满气体的救生衣给了他生存的时间。

埃航坠机起点在哪，出事位置在哪？

2019年3月10日8时38分，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图镇(Bishoftu)近坠毁。

机上载有149名乘客和8名机组人员。失事客机造成157人死亡，失事飞机上有8名中国人，三名已经确定身份。

18时，黑匣子已找到，由埃塞航空工作人员带回检测。