“天下之大，为你花满城”
前几天，一个上海的同事来苏州出差，查完高铁票后他就在群里感叹苏州高铁站的数量之多。
当时我们苏州同事的第一反应是质疑。
但当我们详细了解后，才发现，原来在不知不觉中，苏州几乎实现了一区、一县市一站。甚至一个县市坐拥三个高铁站。
“平均一区一站
一县市两站”
苏州的高铁站究竟有多密集，放张图让大家感受一下。
苏州目前一共有14个高铁站，其中已建成的11个，在规划建设阶段的有3个。
就这样的高铁站布局而言，苏州小市范围内除吴中区外，其他五个区至少都有一个高铁站。
吴江区高铁站建设后来居上，在数量上赶超园区、姑苏、高新区、相城，坐拥两个高铁站。
而苏州的四县市更是强势，昆山凭借三个高铁站荣获苏州区、县市高铁站数量之最，而太仓、常熟则分别有两个高铁站。
作为一个拥有高铁站的县市——张家港，在全国是比较稀有的，但一旦拿起来与其他三个苏州县级市相比，居然还需要自惭形秽。
不过论及高铁站的地位，还是得看老牌高铁站苏州站和凭自己的影响力打响了所在地高铁新城名声的苏州北站。
在2019年，苏州市召开有关全市铁路枢纽总图规划的会议，畅想“轨道上的苏州”蓝图。
基于当时的规划，苏州市初步确定形成“两主九辅铁路”枢纽。
而“两主”便是苏州站与苏州北站。
而在今年由国家发改委发布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中，
唯有苏州站与苏州北站被纳入Ⅱ级枢纽，再次确认其地位。
这两个站的地位，在日常生活中的感受也是非常明显的。
以搜索“苏州-上海”为例，会发现苏州与苏州北站的车次会比较多。
而从我们的多次实际考察来看，苏州站与苏州北站人流比较大，苏州小市范围内的苏州园区站与新区的客流相对较少。
而至于四县市，昆山的三个站，昆山南站的人流最多。值得一提的是昆山南站尽管地位不及苏州北站，但规模却要大于苏州北站。
太仓站与太仓南站、常熟站、张家港站都是2020年开通的新站，尽管没有实地考察过人气如何，不过这些站点的开通，对于当地居民，都有破“无高铁时代”的意义。
而在这些众多高铁站中，目前有最多轨交接驳的是苏州站，为轨交2、4号线。
而苏州北站有轨交2号线对接，苏州新区站、苏州园区站有轨交3号线对接。
花桥站与阳澄湖站则有在建的S1号线对接。
“狂建高铁站
11年14个站”
苏州常年位居全国城市GDP前十，又以上海为邻，还处在长三角这样中国经济最活跃、人口大量流入的区域。
如此的实力，再加上长三角一体化和构建大上海都市圈和苏南都市圈的政策催化，苏州能有如此多的高铁站，有坚实的现实基础。
不过苏州的高铁建设，也并不是一蹴而就的。苏州的高铁进程大致分为4个阶段。
苏州的第一批高铁站开通于2010~2011年之间，分别是京沪高速铁路上的苏州北站。
沪宁城际铁路上的苏州园区站、苏州新区站、阳澄湖站、花桥站；以及同时运行京沪铁路和沪宁城际铁路的苏州站和昆山南站。
这两条线路，一个连接了中国的政治中心和经济中心，辐射全国。一个则是贯穿了中国最密集城市群的城际铁路，密切了江苏与上海的联系。
苏州的第二批高铁站开通于2020年，主要是沪苏通铁路一期工程上的张家港站、常熟站、太仓站、太仓南站。
苏州的第三批高铁站预计开通于2022年，新站为常熟西站，苏州南站，位于预计在2022年开通的苏嘉甬高速铁路上，此外该线路还途经苏州的张家港站、苏州北站。
同年苏南沿江高速铁路也预计开通，途径苏州的站点有张家港、常熟站、太仓站。
实际上，沪苏通铁路与通苏嘉甬高速铁路同为“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分。
通过这两条线路，江苏、上海、浙江将被衔接在一起。而沪苏通铁路除了客运，还是一条重要的货运线路。
而苏南沿江高速铁路则是长江三角洲城市群核心区域城际轨道交通网的骨干线路、沪宁通道的第二条城际铁路。
除了分担沪宁的客运，这条主要衔接苏南城市的高速铁路线，对于构建苏南都市圈、进一步提高苏州地位意义重大。
苏州的第四批高铁站预计开通于2024年，新站为苏州南站、盛泽站，在预计于2024年开通的沪苏湖高速铁路上。
沪苏湖高速铁路对接的是上海苏州湖州，也是一条连接了上海、苏州、浙江的铁路，是长三角城际轨道交通网中的骨干线路，与合杭高速铁路衔接。
经过这四个阶段、11年的发展，苏州最终实现平均一区一站，一县市两站的高铁站布局。
“为何苏州高铁如此之多
交通干线与城际铁路加持”
通过回望与展望苏州高铁站建设历程，我们不难发现苏州是一座有众多高铁线路途经的城市。
苏州能有如此多的高铁站，得益于“两条腿”，一条是辐射全国的交通主干道，一条是长三角地区密集的城际高速铁路。
“八纵八横”高速铁路主通道中“京沪通道”、“沿海通道”都途经这里。
京沪通道作为一条连接南北主要城市的干线，自然不会绕过苏州。
同时以全国两大核心城市为起始站，这也让苏州北站和苏州站成为苏州能级最高的高铁站。
而在近年来，苏州在这条通道上的地位也有走高之势。苏州开始有了始发向北京的班车。
而“沿海通道”的沪苏通铁路与通苏嘉甬高速铁路愿意在苏州设下如此多的站点，与苏州发达的县、区经济是离不开的。
比如沪苏通铁路在太仓连设两站。太仓，被称为“中国德企之乡”，多年位于百强县前列，沪苏通铁路附近还有“江苏第一外贸大港”太仓港。
发达的工业与昼夜不歇的港口都意味着这里是人口流动的活跃区域。
而苏州所在的长三角地区，以“苏南”模式发家致富，与珠三角相比，经济更呈现出一种遍地开花的样貌。
因此这里就更需要发达的城际铁路来连接城市，从而实现一体化、构建大都市圈，发挥规模效应。
苏州目前主要的几条城际铁路：沪宁城际铁路、苏南沿江高速铁路、沪苏湖高速铁路分别从从苏州的中、北、南三个方向，将来自江苏、浙江、安徽的人口汇于上海，做大上海都市圈的同时，也让上海的发展成果更多地惠及长三角地区。
这也就不难理解，一条沪宁城际铁路会为苏州带来6个站点，而小到个体的工作在上海、居住在苏州的双城生活，大到沪苏同城化为沪苏带来的发展利好，都无不显示出密集城际铁路和站点的好处。
最后
不管是因为苏州遍地开花的发达工业也好，还是长三角一体化。
苏州也确实该建这么高铁站，谁让这座城市没有中心、人口不集中。虽然年年稳居全国城市GDP前十，但是连个机场都没有。
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